Bardzo często w pracy działu wsparcia technicznego spotykamy się z zapytaniami dotyczącymi komunikacji samochodu elektrycznego z infrastrukturą ładującą.
Czy komunikacja pojazd – stacja ładowania przebiega jak w złączach CHAdeMO, czyli z wykorzystaniem protokołu komunikacyjnego CAN?
Otóż w przypadku złączy i gniazd typu 1, 2 oraz GB/T, zgodnych z normami IEC 62196, SAE J1772 oraz GB/T 20234.3-2015 wymiana danych z infrastrukturą ładującą odbywa się za pośrednictwem dwóch przewodów CP i PP.
CP – Przewód sterujący (Control Pilot)
Odpowiada za wzajemną komunikację pojazdu z infrastrukturą ładującą Ta ostatnia inicjuje ładowanie tylko wtedy, gdy pojawią właściwy status:
- pojazd podłączony OK
- uziemienie pojazdu OK
Sekwencja sygnału PWM przesłana za pośrednictwem złącza CP określa dopuszczalną wartość prądu ładowania. Pojazd wskazuje aktualny status za pośrednictwem napięcia Va (napięcie mierzone przez układ kontrolny stacji ładowania). Dopuszczalna wartości prądu ładowania przypisana konkretnej szerokość impulsu sygnału PWM oraz wartości napięcia odpowiadająca konkretnym statusom pojazdu zostały zdefiniowane w normie IEC 61581-1.
Schemat przewodu sterującego CP
Sekwencja sygnału sterującego w przewodzie CP
A – Status określa, że pojazd elektryczny nie jest podłączony do stacji ładowania wówczas napięcie referencyjne pomiędzy przewodem CP a „masą” wynosi 12 V
B1 –Napięcie na przewodzie CP jest wynikiem szeregowego połączenia rezystora R1 w kontrolerze ładowania, diody D oraz rezystora R2 w pojeździe. Co odpowiada spadkowi napięcia do poziomu 9V. Taki stan określa, że pojazd został podłączony do punku ładowania. Wówczas inicjowane jest przełączenie styku S1 a sygnał PWM o określonej szerokości informuje układ ładowania pojazdu o dopuszczalnym prądzie.
B2 – Proces ładowania można zostać przerwany przez EVSE lub przez pojazd. Stacja ładowania wyłącza sygnał PWM i sygnalizuje koniec procesu. Ładowanie jest zatrzymane, niezależnie od statusu w jakim znajduje się pojazd. Proces również może zostać zakończony przez układ kontrolujący zasilanie bezpośrednio w samochodzie.
C – Jeżeli pojazd wykryje odpowiednią sekwencję sygnału PWM, co spowoduje obniżenie napięcia do poziomu 6 V Kontroler ładowania zapoczątkuje proces ładowania.
Więcej rozwiązaniach do rozwiązaniach do stacji ładowania LINK
| Autor: | Adam Kralewski – Lider Zespołu Szkoleń i Wsparcia Technicznego |
Chcę w jak najbardziej prosty sposób podłączyć prostownik mojego pojazdu elektrycznego do stacji ładującej.Jaki układ w gnieździe musi być zamontowany,żeby ładowarka podała mi zasilanie? Dobrze rozumiem (typ 2), że sprawdzenie parametrów ładowania i potwierdzenie obecności wtyczki w gnieździe odbywa się za pomocą kilku określonych rezystorów i diod? Bez żadnej elektroniki po stronie pojazdu – typu PWM albo CAN?
Odp. komunikacja stacji ładowania z pojazdem odbywa się poprzez styk CP i PP.
Styk CP: Contrpl Pilot służy do przesyłania informacji sterujących między stacją ładowania a pojazdem z wykorzystaniem sygnału PWM.
Pilot sterujący (CP) ma następujące funkcje, na przykład:
– Wykrywanie podłączenia przewodu ochronnego
– Przesyłanie i określanie statusu pojazdu (pojazd podłączony, pojazd gotowy do ładowania, błąd)
– Przesyłanie informacji dotyczących maksymalnego dostępnego prądu ładowania do pojazdu za pośrednictwem sygnału PWM.
Natomiast PP: Proximity Pilot: za jego pomocą sterownik ładowania EVSE wykrywa podłączenia wtyku do gniazda stacji ładowania i określa obciążalność prądowa kabla i oczywiście wtyku. Jest to realizowane za pomocą odpowiedniego rezystora kodującego zamontowanego we wtyku. Rezystor kodujący zamontowany jest pomiędzy stykiem PP a PE
Więcej informacji znajdziesz pod poniższym linkiem
https://evertiq.pl/nanews/27444