{"id":2964,"date":"2021-08-03T10:29:36","date_gmt":"2021-08-03T08:29:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/?p=2964"},"modified":"2021-12-09T15:05:12","modified_gmt":"2021-12-09T14:05:12","slug":"ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/","title":{"rendered":"\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania"},"content":{"rendered":"\n<p>We wcze\u015bniejszych wpisach na blogu opisywali\u015bmy szerzej podstawy \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem zmiennym AC, przedstawili\u015bmy r\u00f3wnie\u017c \u201egotowe przepisy\u201d na budow\u0119 tego rodzaju stacji \u0142adowania<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3 sposoby na stacj\u0119 \u0142adowania pr\u0105dem przemiennym:<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/trzy-sposoby-na-stacja-ladowania-pradem-przemiennym-cz-23-2\/\">Przydomowa stacja do \u0142adowania <\/a><a href=\"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/trzy-sposoby-na-stacja-ladowania-pradem-przemiennym-cz-13\/\">pojazd\u00f3w <\/a><a href=\"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/trzy-sposoby-na-stacja-ladowania-pradem-przemiennym-cz-23-2\/\">elektrycznych<\/a><\/li><li><a href=\"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/trzy-sposoby-na-stacja-ladowania-pradem-przemiennym-cz-23\/\">Stacja dla ma\u0142ych firm lub obiekt\u00f3w u\u017cyteczno\u015bci publicznej z nieodp\u0142atnym dost\u0119pem<\/a><\/li><li><a href=\"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/https-blog-phoenixcontact-com-marketing-pl-trzy-sposoby-na-stacja-ladowania-pradem-przemiennym-cz-33\/\">Stacja \u0142adowania z kontrol\u0105 dost\u0119pu i systemem op\u0142at<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Podstawy procesu \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem sta\u0142ym DC<\/h2>\n\n\n\n<p>Jak powszechnie wiadomo wszelkiego rodzaju akumulatory czy te\u017c pakiety baterii operuj\u0105 na napi\u0119ciu sta\u0142ym DC. G\u0142\u00f3wn\u0105 i podstawow\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 pomi\u0119dzy trybem \u0142adowania DC oraz AC jest lokalizacja g\u0142\u00f3wnego prostownika obs\u0142uguj\u0105cego ten proces.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">W przypadku \u0142adowania napi\u0119ciem AC prostownik zabudowany jest w poje\u017adzie:<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/3b68112ac918404dacadb5f54c6b3b76\/-C1308x519%2C2%2C0-S676x10000\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>w kt\u00f3rym w zwi\u0105zku z ograniczon\u0105 przestrzeni\u0105 u\u017cytkow\u0105 i du\u017cymi wymogami bezpiecze\u0144stwa nie mo\u017ce by\u0107 on urz\u0105dzeniem o du\u017cej mocy. <\/p>\n\n\n\n<p>Producenci samochod\u00f3w musz\u0105 tu i\u015b\u0107 na wiele kompromis\u00f3w \u2013 wi\u0119kszy prostownik z jednej strony umo\u017cliwi szybsze na\u0142adowanie pakietu baterii, z drugiej jednak strony zwi\u0119ksza wag\u0119 i cen\u0119 pojazdu&nbsp; jak r\u00f3wnie\u017c niesie ze sob\u0105 konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia dodatkowych zabezpiecze\u0144.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">W przypadku \u0142adowania napi\u0119ciem DC g\u0142\u00f3wny prostownik jest cz\u0119\u015bci\u0105 zewn\u0119trznej stacji \u0142adowania:<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/a2b5ac6c084de24dbabaede6fce27c63\/-C1308x519%2C2%2C0-S676x10000\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dzi\u0119ki takiemu rozwi\u0105zaniu do pojazdu dostarczane jest w zasadzie gotowe napi\u0119cie DC kt\u00f3re nie musi by\u0107 dodatkowo przetworzone przez uk\u0142ady wewn\u0119trzne pojazdu i jest praktycznie wprost podawane do obwod\u00f3w \u0142adowania pakietu baterii pojazdu. \u0141adowanie&nbsp; w tym trybie mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 zdecydowanie wi\u0119kszym pr\u0105dem (rz\u0119du setek A) co <strong>umo\u017cliwia skr\u00f3cenie czasu potrzebnego do ca\u0142kowitego na\u0142adowania pojazdu do zaledwie kilku minut.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Przeniesienie g\u0142\u00f3wnego prostownika poza pojazd, czyli do stacji \u0142adowania wi\u0105\u017ce si\u0119 niestety r\u00f3wnie\u017c z pewnym przeniesieniem odpowiedzialno\u015bci z producenta pojazdu na producenta stacji \u0142adowania. <\/h4>\n\n\n\n<p>To on&nbsp; musi zapewni\u0107 odpowiednio wi\u0119kszy poziom bezpiecze\u0144stwa oraz odpowiednio sterowa\u0107 parametrami elektrycznymi \u0142adowania (poziomem dostarczanego pr\u0105du i napi\u0119cia DC) dostosowuj\u0105c je do zmieniaj\u0105cych si\u0119 w czasie \u0142adowania parametr\u00f3w wymaganych przez pok\u0142adowy sterownik \u0142adowania. Z punktu widzenia producenta stacji \u0142adowania taki tryb jest niestety du\u017co bardziej skomplikowany i wymaga u\u017cycia szeregu dodatkowych urz\u0105dze\u0144.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Proces \u0142adowania DC zdefiniowany przez norm\u0119 IEC 61851-23 oraz DIN 70121<\/h2>\n\n\n\n<p>Nasze rozwa\u017cania b\u0119dziemy opiera\u0107 o standard CCS (Combined Charging System), kt\u00f3ry od 2012r.&nbsp; jest wspierany przez najwi\u0119kszych producent\u00f3w samochod\u00f3w jak m.in. Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche czy Volkswagen. <\/p>\n\n\n\n<p>CCS definiuje pojedynczy wz\u00f3r z\u0142\u0105cza po stronie pojazdu, kt\u00f3ry zapewnia miejsca na wtyk typu 1 (rynek Ameryki P\u00f3\u0142nocnej) oraz typu 2 (rynek europejski),a tak\u017ce miejsce na dwupinowe z\u0142\u0105cze DC umo\u017cliwiaj\u0105ce \u0142adowanie pr\u0105dem rz\u0119du setek amper\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Warto doda\u0107, \u017ce standard CCS powsta\u0142 przy czynnym udziale Phoenix Contact i opr\u00f3cz kabli, gniazd i wtyk\u00f3w po stronie infrastruktury \u0142adowania r\u00f3wnie\u017c dostawcy gniazd CCS dla producent\u00f3w pojazd\u00f3w.<\/p><p><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.phoenixcontact.com\/online\/portal\/pl?1dmy&amp;urile=wcm%3apath%3a\/plpl\/web\/main\/solutions\/subcategory_pages\/E_Mobility\/07f38fe8-e1d6-4612-8fd2-777df5227c16\" target=\"_blank\">Wi\u0119cej o rozwi\u0105zaniach do elektromobilno\u015bci<\/a><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>W postach <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/komunikacja-pojazdow-elektrycznych-cz1-2\/\" target=\"_blank\">Przew\u00f3d steruj\u0105cy CP<\/a>  oraz <strong> <\/strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/komunikacja-pojazdow-elektrycznych-z-evse-cz-2\/\" target=\"_blank\">Styk probierczy PP<\/a>  opisali\u015bmy dok\u0142adniej funkcje, znaczenie i rol\u0119 sygna\u0142\u00f3w CP i PP w procesie \u0142adowania AC. Jak ju\u017c wspomnia\u0142em bazujemy na z\u0142\u0105czu CCS, czyli umo\u017cliwiaj\u0105cym zar\u00f3wno \u0142adowanie AC jak i DC \u2013 jaka jest wi\u0119c rola tych sygna\u0142\u00f3w w tym trybie \u0142adowania?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Podczas \u0142adowania AC <\/strong>za pomoc\u0105 sygna\u0142u&nbsp; PP (Proximity Plug) rozpoznawali\u015bmy przekr\u00f3j do\u0142\u0105czanego do stacji&nbsp; przewodu i w ten spos\u00f3b wiedzieli\u015bmy, do jakiego poziomu musimy ograniczy\u0107 maksymalny pr\u0105d \u0142adowania, by nie uszkodzi\u0107 do\u0142\u0105czanego przez u\u017cytkownika przewodu.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>W trybie \u0142adowania DC<\/strong> stacja \u0142aduj\u0105ca jest zawsze wyposa\u017cona w przew\u00f3d z wtykiem \u2013 nie ma tu mo\u017cliwo\u015bci do\u0142\u0105czania swojego przewodu \u2013 funkcja sygna\u0142u PP jest wi\u0119c tu niewykorzystana, pozostaje zarezerwowana do zastosowa\u0144 okre\u015blonych w przysz\u0142o\u015bci.<\/p>\n\n\n\n<p>Sygna\u0142 CP (Control Pilot) jest u\u017cywany do wykrywania status\u00f3w pomi\u0119dzy stacj\u0105 \u0142adowania a do\u0142\u0105czonym pojazdem elektrycznym (s\u0105 one okre\u015blone w IEC 61851-1) oraz do komunikacji cyfrowej, kt\u00f3ra jest konieczna dla CCS i dok\u0142adniej sprecyzowana w IEC 61851-23 oraz DIN70121<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/6b56489469cf1843b1d376b307a67274\/-C1355x857%2C0%2C0-S676x10000\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Szczeg\u00f3\u0142owe parametry \u0142adowania pomi\u0119dzy stacj\u0105, a pojazdem wymieniane s\u0105 za po\u015brednictwem w pe\u0142ni cyfrowej komunikacji modulowanej na sygnale CP. Najpierw sygna\u0142 na CP jest ustawiony z 5 % wsp\u00f3\u0142czynnikiem wype\u0142nienia PWM, a nast\u0119pnie uruchomiana jest modulowana komunikacja wed\u0142ug standardu HomePlugGreen PHY&#x2122; pozwalaj\u0105ca na wymian\u0119 szczeg\u00f3\u0142owych danych procesu \u0142adowania.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazy procesu \u0142adowania DC zdefiniowane dla CCS<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>Faza\/etap<\/strong><\/td><td><strong>Status <\/strong><strong><\/strong><\/td><td><strong>Opis akcji i zmiany statusu<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>1. Pojazd niepod\u0142\u0105czony<\/td><td>A1<\/td><td>Sygna\u0142 CP = 12 V DC<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>A1<\/td><td>W razie potrzeby stacja \u0142aduj\u0105ca przeprowadza cykliczny monitoring izolacji<\/td><\/tr><tr><td>2. Pojazd pod\u0142\u0105czony<\/td><td>&#8211; &gt; B1<\/td><td>Z\u0142\u0105cze \u0142adowania pojazdu w\u0142o\u017cone do pojazdu, sygna\u0142 CP prze\u0142\u0105cza si\u0119 na 9 V DC<\/td><\/tr><tr><td>3. Inicjalizacja<\/td><td>&#8211; &gt; B2<\/td><td>Sygna\u0142 PWM jest ustawiony wsp\u00f3\u0142czynnikiem wype\u0142nienia 5% . Ustanowiono komunikacj\u0119 cyfrow\u0105 mi\u0119dzy pojazdem a stacj\u0105 \u0142adowania<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>B2<\/td><td>Wymiana parametr\u00f3w \u0142adowania mi\u0119dzy pojazdem a stacj\u0105 \u0142adowania<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>B2<\/td><td>Weryfikacja napi\u0119cia wyj\u015bciowego pomi\u0119dzy DC+ i DC- &lt;60 V<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>B2<\/td><td>Pojazd wysy\u0142a do stacji \u0142adowania informacje o &nbsp;maksymalnych warto\u015bciach granicznych pr\u0105du \u0142adowania i napi\u0119cia \u0142adowania<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>B2<\/td><td>Pojazd blokuje z\u0142\u0105cze \u0142adowania pojazdu we wlocie \u0142adowania pojazdu<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>B2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca wysy\u0142a do pojazdu informacje o dost\u0119pnej&nbsp; maksymalnej warto\u015bci pr\u0105du \u0142adowania i napi\u0119cia \u0142adowania<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>&#8211; &gt; C2\/B2<\/td><td>Pojazd zmienia status&nbsp; na C2 lub D2 (poprzez zamkni\u0119cie wewn\u0119trznego prze\u0142\u0105cznika S2)<\/td><\/tr><tr><td>4. Test kabla \u0142adowania<\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd potwierdza, \u017ce \u200b\u200bz\u0142\u0105cze \u0142adowania pojazdu jest zablokowane<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd \u017c\u0105da testu kabla<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca testuje kabel i zg\u0142asza t\u0105 informacj\u0119 do pojazdu<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Test izolacji kabla zako\u0144czony<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd i stacja \u0142aduj\u0105ca gotowe do \u0142adowania<\/td><\/tr><tr><td>5. \u0141adowanie wst\u0119pne<\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd wysy\u0142a do stacji \u0142aduj\u0105cej \u017c\u0105danie wst\u0119pnego \u0142adowania napi\u0119ciem wymaganym do uruchomienia tego wst\u0119pnego procesu oraz pr\u0105dem &lt; 2 A.<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca dostosowuje napi\u0119cie do warto\u015bci wymaganej przez pojazd oraz limitu pr\u0105du \u0142adowania&nbsp; (maksymalnie 2 A)<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Osi\u0105gni\u0119to wymagane napi\u0119cie<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd zamyka swoje styczniki DC, je\u015bli r\u00f3\u017cnica napi\u0119\u0107 &lt;20 V<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Kwestie zwi\u0105zane z &nbsp;\u0142adowaniem po stronie pojazdu zostaj\u0105 odblokowane i pojazd prze\u0142\u0105cza si\u0119 w stan \u201eGotowy do \u0142adowania\u201d<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Obw\u00f3d wst\u0119pnego \u0142adowania zostaje zablokowany i pod\u0142\u0105czone zostaje docelowe zasilanie DC<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca wysy\u0142a do pojazdu sygna\u0142 gotowo\u015bci do \u0142adowania<\/td><\/tr><tr><td>6. \u0141adowanie g\u0142\u00f3wne<\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd stale wysy\u0142a do stacji \u0142adowania \u017c\u0105danie o wymaganym napi\u0119ciu \u0142adowania<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca w spos\u00f3b ci\u0105g\u0142y dostosowuje napi\u0119cie do warto\u015bci wymaganej przez pojazd<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca stale wysy\u0142a do pojazdu informacje o rzeczywistym pr\u0105dzie i napi\u0119ciu \u0142adowania oraz o dost\u0119pnych warto\u015bciach maksymalnych (np. chwilowe ograniczenia)<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca dostosowuje pr\u0105d \u0142adowania zgodnie ze specyfikacj\u0105 wynikaj\u0105c\u0105 z komunikacji z pojazdem;<\/td><\/tr><tr><td>7. Roz\u0142\u0105czanie<\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd zmniejsza pr\u0105d \u0142adowania zgodnie z systemem zarz\u0105dzania akumulatorem (BMS)<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca redukuje pr\u0105d \u0142adowania do pr\u0105du \u0142adowania &lt;1 A<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd anuluje status \u201e\u0142adowanie w\u0142\u0105czone\u201d&nbsp; (pojazd nie jest ju\u017c w stanie \u201eGotowy do \u0142adowania\u201d)<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Pojazd rozwiera swoje styczniki DC, je\u015bli pr\u0105d \u0142adowania &lt;1 A<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca roz\u0142adowuje obw\u00f3d po\u015bredni DC<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>C2<\/td><td>Stacja \u0142aduj\u0105ca przechodzi w stan \u201eStaja \u0142adowania nie gotowa\u201d<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>&#8211; &gt; B2<\/td><td>Pojazd przechodzi do stanu B2 poprzez otwarcie prze\u0142\u0105cznika S2<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>B2<\/td><td>Pojazd odblokowuje z\u0142\u0105cze \u0142adowania w gnie\u017adzie pojazdu, je\u015bli jest napi\u0119cie pomi\u0119dzy DC+ a DC- &nbsp;spada poni\u017cej 60 V<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>B2<\/td><td>Pojazd zatrzymuje komunikacj\u0119 cyfrow\u0105 ze stacj\u0105 \u0142aduj\u0105c\u0105<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>&#8211; &gt; B1<\/td><td>Trzy do pi\u0119ciu sekund po zatrzymaniu komunikacji cyfrowej stacja \u0142aduj\u0105ca wy\u0142\u0105cza sygna\u0142 PWM<\/td><\/tr><tr><td>8. Od\u0142\u0105czenie pojazdu<\/td><td>&#8211; &gt; A1<\/td><td>Pojazd gotowy do od\u0142\u0105czenia \u2013 po od\u0142\u0105czeniu przewodu status A1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Producent stacji \u0142adowania DC musi zapewni\u0107 pe\u0142n\u0105 realizacj\u0119 wy\u017cej opisanych faz \u0142adowania, a wi\u0119c odpowiednio reagowa\u0107 na odczytane z pojazdu parametry (np. sterowa\u0107 napi\u0119ciem oraz pr\u0105dem przetwornicy DC, wykonywa\u0107 procedur\u0119 testu izolacji przewodu, itd.). Musi r\u00f3wnie\u017c, za pomoc\u0105 wspomnianej \u2014 modulowanej po CP-&nbsp; komunikacji dostarcza\u0107 pojazdowi \u017c\u0105dane przez niego informacje (np. warto\u015b\u0107 obecnego napi\u0119cia i pr\u0105du \u0142adowania, dost\u0119pna energia, itp.) Innymi s\u0142owy: jak zapewni\u0107 prawid\u0142owy przebieg procesu \u0142adowania. Czy jest to trudne?<\/p>\n\n\n\n<p>Nie, je\u015bli ma si\u0119 dedykowany do tego sterownik \u0142adowania DC&nbsp;taki jak  <a href=\"https:\/\/www.phoenixcontact.com\/online\/portal\/pl\/?uri=pxc-oc-itemdetail:pid=1624130&amp;library=plpl&amp;pcck=P-29-04-05-01&amp;tab=1&amp;selectedCategory=ALL\"><strong>EV-PLCC-AC1-DC1 &#8211; 1624130<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Urz\u0105dzenie to jest typowym sterownikiem PLC programowanym w \u015brodowisku Pc Worx. Posiada ca\u0142y&nbsp;szereg interfejs\u00f3w komunikacyjnych jak np., CAN, 2x RS232, 2xRS485, 2x Ethernet. Ponadto wbudowany modem GSM pozwala np. na realizacj\u0119 komunikacji OCPP z nadrz\u0119dnym system zarz\u0105dzania i rozliczania p\u0142atno\u015bci a wbudowany web serwer mo\u017cemy wykorzysta\u0107 do stworzenia wizualizacji steruj\u0105cej itd. Posiada dwa przy\u0142\u0105cza umo\u017cliwiaj\u0105ce niezale\u017cne i r\u00f3wnoczesne realizowanie \u0142adowania w trybie AC oraz DC. Podczas tworzenia oprogramowania steruj\u0105cego dla tego kontrolera mo\u017cemy skorzysta\u0107 z gotowych, dedykowanych bibliotek emobility. Sprawiaj\u0105, \u017ce np. ca\u0142y proces wspomnianej cyfrowej komunikacji pomi\u0119dzy samochodem a stacj\u0105 jest realizowany przez jedynie dwa poni\u017csze, gotowe bloki funkcyjne (FBD) wstawione do naszego programu:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/b4c23736f6c39849aded08d428219d81\/-C1034x723%2C0%2C0-S676x10000\" alt=\"\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"has-text-align-center wp-block-heading\">Wi\u0119cej na temat programowania sterownika EV-PLCC-AC1-DC1-1624130 dowiesz si\u0119 podczas dedykowanego szkolenia.<\/h4>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-button aligncenter\"><a class=\"wp-block-button__link has-text-color has-background\" href=\"https:\/\/phoe.co\/szkolenie-emobility\" style=\"background-color:#009ba3;color:#ffffff\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Zapisz si\u0119<\/a><\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<table>\n<tbody>\n<tr bgcolor=\"#edf0f3\">\n<td width=\"30\"><em>Autor:<\/em><\/td>\n<td width=\"350\"><em>Tomasz Salamon &#8211; Ekspert ds. Wsparcia Technicznego<\/em><\/td>\n<td width=\"20\"><a href=\"https:\/\/pl.linkedin.com\/in\/salamon-tomasz\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1637 size-full\" src=\"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/08\/linkedin50.png\" alt=\"\" width=\"50\" height=\"50\"><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>We wcze\u015bniejszych wpisach na blogu opisywali\u015bmy szerzej podstawy \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem zmiennym AC, przedstawili\u015bmy r\u00f3wnie\u017c \u201egotowe przepisy\u201d na budow\u0119 tego rodzaju stacji \u0142adowania 3 sposoby na stacj\u0119 \u0142adowania pr\u0105dem przemiennym: Przydomowa stacja do \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych Stacja dla ma\u0142ych firm lub obiekt\u00f3w u\u017cyteczno\u015bci publicznej z nieodp\u0142atnym dost\u0119pem Stacja \u0142adowania z kontrol\u0105 dost\u0119pu i systemem [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[162,54],"tags":[55,57],"class_list":["post-2964","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technical_blog","category-e-mobility","tag-e-mobility","tag-stacja-ladowania-samochodow"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.7 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania | Poland<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania | Poland\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"We wcze\u015bniejszych wpisach na blogu opisywali\u015bmy szerzej podstawy \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem zmiennym AC, przedstawili\u015bmy r\u00f3wnie\u017c \u201egotowe przepisy\u201d na budow\u0119 tego rodzaju stacji \u0142adowania 3 sposoby na stacj\u0119 \u0142adowania pr\u0105dem przemiennym: Przydomowa stacja do \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych Stacja dla ma\u0142ych firm lub obiekt\u00f3w u\u017cyteczno\u015bci publicznej z nieodp\u0142atnym dost\u0119pem Stacja \u0142adowania z kontrol\u0105 dost\u0119pu i systemem [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Poland\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-08-03T08:29:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-12-09T14:05:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"phoenixcontactpolska\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisane przez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"phoenixcontactpolska\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/\",\"url\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/\",\"name\":\"\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania | Poland\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000\",\"datePublished\":\"2021-08-03T08:29:36+00:00\",\"dateModified\":\"2021-12-09T14:05:12+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#\/schema\/person\/c0d9678ec82bb9235a47a5ae359a41a5\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000\",\"contentUrl\":\"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#website\",\"url\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/\",\"name\":\"Poland\",\"description\":\"PHOENIX CONTACT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#\/schema\/person\/c0d9678ec82bb9235a47a5ae359a41a5\",\"name\":\"phoenixcontactpolska\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8bca7e72a989c2b40d32eb2709d67dc7d1c6f0c98721ee9452586162da95e0c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8bca7e72a989c2b40d32eb2709d67dc7d1c6f0c98721ee9452586162da95e0c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"phoenixcontactpolska\"},\"url\":\"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/author\/plka01\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania | Poland","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania | Poland","og_description":"We wcze\u015bniejszych wpisach na blogu opisywali\u015bmy szerzej podstawy \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem zmiennym AC, przedstawili\u015bmy r\u00f3wnie\u017c \u201egotowe przepisy\u201d na budow\u0119 tego rodzaju stacji \u0142adowania 3 sposoby na stacj\u0119 \u0142adowania pr\u0105dem przemiennym: Przydomowa stacja do \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych Stacja dla ma\u0142ych firm lub obiekt\u00f3w u\u017cyteczno\u015bci publicznej z nieodp\u0142atnym dost\u0119pem Stacja \u0142adowania z kontrol\u0105 dost\u0119pu i systemem [&hellip;]","og_url":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/","og_site_name":"Poland","article_published_time":"2021-08-03T08:29:36+00:00","article_modified_time":"2021-12-09T14:05:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000","type":"","width":"","height":""}],"author":"phoenixcontactpolska","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Napisane przez":"phoenixcontactpolska","Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/","url":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/","name":"\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania | Poland","isPartOf":{"@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000","datePublished":"2021-08-03T08:29:36+00:00","dateModified":"2021-12-09T14:05:12+00:00","author":{"@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#\/schema\/person\/c0d9678ec82bb9235a47a5ae359a41a5"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#primaryimage","url":"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000","contentUrl":"https:\/\/dam-mdc.phoenixcontact.com\/image\/156443151564\/aa7a09d2c8f60047ad7b961566f9163f\/-C3862x2903%2C783%2C345-S676x10000"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/ladowanie-pojazdow-elektrycznych-napieciem-dc-od-teorii-do-praktycznego-rozwiazania\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"\u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych napi\u0119ciem DC \u2013 od teorii do praktycznego rozwi\u0105zania"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#website","url":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/","name":"Poland","description":"PHOENIX CONTACT","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#\/schema\/person\/c0d9678ec82bb9235a47a5ae359a41a5","name":"phoenixcontactpolska","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8bca7e72a989c2b40d32eb2709d67dc7d1c6f0c98721ee9452586162da95e0c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e8bca7e72a989c2b40d32eb2709d67dc7d1c6f0c98721ee9452586162da95e0c?s=96&d=mm&r=g","caption":"phoenixcontactpolska"},"url":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/author\/plka01\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/34"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2964"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2964\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3097,"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2964\/revisions\/3097"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/marketing-pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}