Czas na 2 część naszej trylogii dotyczącej różnych wariantów stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Tym razem skupię się na wersji standard: opcji bardziej rozbudowanej w stosunku do poprzednio prezentowanej, która stanowi idealne rozwiązanie dla małych firm lub obiektów użyteczności publicznej, w celu nieodpłatnego udostępniania go pracownikom, klientom czy interesantom. Podobnie jak w przypadku poprzedniej wersji bazujemy na jednostce kontrolnej EVCC 2902802, która jest platformą dla wszystkich omawianych wersji stacji AC.

Nasze rozważania dotyczyć będą przypadku B, który stanowi, że stacja ładownia pojazdów nie posiada zintegrowanego przewodu i wymagane jest blokowanie przewodu w pojedzie oraz stacji ładowania.

Przypadek B: Kabel do ładowania można rozłączyć od strony stacji jak i pojazdu

Przypadek C: Kabel do ładowania jest integralna częścią stacji

W tym celu zalecane jest wykonanie następującego połączenia oraz sekwencji ustawień DIP-switchy. Taka konfiguracja umożliwia blokowanie wtyku w sposób automatyczny natychmiast po podłączeniu pojazdu do stacji ładowania. Wykorzystanie modułu buforowego

• EM-EV-CLR-12V – 2903246 pozwala na zwolnienie wtyku w przypadku zaniku napięcia roboczego

• Kolejną zmianą w porównaniu do poprzednio prezentowanej stacji dedykowanej do zastosowań domowych jest licznik energii EEM-350-D-MCB – 2905849.

Uprzednio zrezygnowaliśmy z tego elementu za racji tego, że była to stacja przydomowa zasilana z instalacji elektrycznej budynku mieszkalnego. W tym przypadku biorąc pod uwagę miejsce instalacji (małe firmy, budynki użyteczności publicznej), niezbędnym staje się śledzenie i tym samym bilansowanie zużywanej energii.

Zaimplementowany w kontrolerze ładowania, webserwer umożliwia konfigurację oraz podgląd parametrów zasilania bezpośrednio z przeglądarki stron WWW wystarczy podać adres IP sterownika. Ponadto komunikacja wykorzystująca protokół Modbus TCP/IP umożliwia zintegrować stacje ładowania z systemami BMS lub DCS.

• moduł EV-RCM-C2-AC30-DC6 – 1622451

Moduł ten wykrywa prąd stały ( > 6mA DC), w obwodzie AC, który może się pojawić w przypadku uszkodzenia układów energoelektroniki pojazdu. Po jego wykryciu, wysyłany jest sygnał do sterownika, aby ten rozłączył stycznik i odciął połączenie z autem.

W celu zapewnienia bezpiecznego oraz długiego użytkowania stacji należy wyposażyć ją w odpowiednie środki ochrony przeciw przepięciowej. Typ ogranicznika uzależniony jest od strefy LPZ , w której ulokowany jest nasz słupek. Najczęściej stosowanymi są Typ 1+2 (LPZ0) lub typ 2(LPZ1).

Powiązanie wszystkich podanych uprzednio komponentów w jedną zwartą strukturę stanowi bazę do ostatniej części naszego tryptyku :), czyli wersji Advance.

Tabela komponentów: