Przepis na dwustanowiskowy słupek do ładowania pojazdów elektrycznych

From |
prezes phoenix contact polska - maciej merek, słupek ładowania pojazdów elektrycznych

Prezes Phoenix Contact Maciej Merek – pierwsze testy słupka

Weź garść złączek. Dodaj kiść kabli. Rozpakuj pudełka z urządzeniami, wrzuć wszystko w obudowę i zamieszaj….

Nie, nie – oczywiście to nie tak. Aby przygotować słupek do ładowania potrzeba wiedzy z innej dziedziny. Co nie znaczy, że osoba posiadająca wiedzę elektrotechniczną nie poradzi sobie z takim zadaniem. A więc – jeszcze raz, po kolei – co będzie potrzebne.

Na początku musimy ustalić jakie funkcje chcemy zawrzeć w konstrukcji

  • Czy ma to być stacja z kablami czy z gniazdami, do których użytkownicy będą wpinać własne kable z auta?
  • Czy te gniazda mają blokować wtyk po rozpoczęciu ładowania?
  • Jakie zabezpieczenia zastosujemy (czy różnicowa typu B czy typ A plus monitorowanie stałego prądu upływu)?
  • Czy potrzebujemy zdalnego dostępu do sterownika, czy wystarcza nam opcja „zrób raz i nie ruszaj”?
  • Czy potrzebujemy pomiar energii?

Odpowiedzi na te pytania pozwalają wybrać potrzebne urządzenia. Oprzyjmy się na opcji słupka z dwoma gniazdami z blokowaniem wtyku, z pełnym pomiarem energii, ekonomiczniejszym zabezpieczeniem przed prądami różnicowymi oraz dostępem przez sieć internet do panelu konfiguracyjnego. Wymienimy tu niezbędne urządzenia na jedno gniazdo, większość z nich będzie trzeba zdublować dla drugiego gniazda. Pominiemy wszelkie możliwe systemy autoryzacji – zakładamy, że nasza stacja będzie ogólnodostępna i zapewniać będzie darmowe ładowanie.

Lista składników potrzebnych do budowy słupka ładowania pojazdów elektrycznych

  • gniazdo wylotowe z ryglem EV-T2M3SE24-3AC32A-0,7M6,0E14 – 1627987
  • dekielek zabezpieczający je przed kurzem i deszczem EV-T2SC-EM – 1627635.

Za tym gniazdem musi znaleźć się stycznik trójfazowy, który po załączeniu umożliwia dostarczenie prądu do auta. W tym obwodzie montujemy również:

  • licznik energii EEM-350-D-MCB – 2905849

Pełną kontrolę procesu ładowania zapewnia:

  • sterownik w wersji Advanced (z portem Ethernet) EM-CP-PP-ETH – 2902802

W przypadku zaniku zasilania, do awaryjnego zwolnienia rygla (aby użytkownik móc zabrać własny kabel) montujemy stosowny

  • moduł EM-EV-CLR-12V – 2903246
  • zasilacz STEP-PS/ 1AC/12DC/1.5 – 2868567

Wspomniany wyżej zasilacz przyda się także do zapewnienia działania:

  • switch Ethernet FL SWITCH SFNB 5TX-50PK – 2891014
    który pozwoli wpiąć oba sterowniki do routera dostępowego i zapewni nam zdalny podgląd.

Przyda się kilka diod/lampek kontrolnych aby móc sygnalizować stan stacji ładowania (gotowość, lądowanie, błąd itp). Tyle po stronie stricte ładowania. Do tego potrzebne są elementy zapewniające bezpieczeństwo obsługi, czyli zabezpieczenie nadprądowe oraz różnicowoprądowe. Wspomniany wariant ekonomiczny uzyskujemy stosując najzwyklejszą trójfazową różnicówkę typu A oraz

  • moduł EV-RCM-C2-AC30-DC6 – 1622451 (zamiast drogiej różnicówki typu B).

Moduł ten wykrywa prąd stały w obwodzie AC, który może się pojawić w przypadku uszkodzenia energoelektroniki zamontowanej w pojeździe. Po jego wykryciu daje sygnał do sterownika, aby ten rozłączył stycznik i odciął połączenie z autem. Montujemy również jednofazowy wyłącznik nadprądowy do obwodów sterowniczych. Warto zabezpieczyć całość solidnym

  • ochronnikiem przeciwprzepięciowym VAL-SEC-T2-3S-350/40-FM – 2909635

Szkoda ryzykować uszkodzeń elektroniki spowodowanych choćby wyładowaniami atmosferycznymi. Dochodzą złączki szynowe dzięki którym realizujemy główne przyłącze zasilania oraz wszelkie połączenia wewnętrzne (jak np rozprowadzenie zasilania urządzeń niskonapięciowych).

Dokładne schematy połączeń i konfiguracji można znaleźć w instrukcji obsługi sterownika do ładowania. Programowanie kontrolera jest proste – wykonujemy je za pomocą przełącznika na obudowie oraz poprzez panel www (wystarczy podłączyć do komputera poprzez złącze RJ-45 i odpowiednio skonfigurować parametry sieci LAN. I gotowe!

To działa!

Pierwszy słupek powstały z inicjatywy Phoenix Contact jest dostępny pod naszą siedzibą

BMWi3 przy słupku ładowania pzy siedzibie Phoenix Contact, ul. Bierutowska 57-59 WrocławLokalizacja:

ul. Bierutowska 57-59
Budynek nr 3/A
51-317 Wrocław

Ładowanie jest całkowicie bezpłatne

Niedawno odbyło się uroczyste otwarcie kolejnego, tym razem przy współpracy 3 firm:

elektryczny bmwi3 ładuje się w nowootwartej stacji ładowania, ultranet, phoenix contact, multisun

Inauguracyjne ładowanie w wykonaniu BMWi3

Lokalizacja:

ul. Strzegomska 138
54-429 Wrocław

Ładowanie jest całkowicie bezpłatne przez rok (do maja 2018)

 

 

Miejsce to umożliwia jednoczesne ładowanie trójfazowe dwóch pojazdów, z maksymalnym prądem 32A. Dodatkowo dostępne jest standardowe gniazdko 230V/16A, z którego mogą np skorzystać właściciele skuterów elektrycznych.

Właściciel terenu zobowiązał się do umożliwienia dostępu do bezpłatnego ładowania przez rok. Łatwo trafić – szukajcie na płocie bannera ze wskazem wjazdu. Przy szlabanie wystarczy nacisnąć dzwonek….

Autor: Piotr Andrzejewski – DC&IFC Product Manager
Share

Share

Tell your friends about us!

Contact

4 thoughts on “Przepis na dwustanowiskowy słupek do ładowania pojazdów elektrycznych

  1. Piotr

    Licznik energii EEM-350-D-MCB nie ma MID – nie może być stosowany w rozliczeniach finansowych. Do czasu kiedy ładowanie nie jest odpłatne to nie stanowi problemu. Proszę przemyśleć zastosowanie liczników z MID.

    Reply
    1. phoenixcontactpolska Post author

      Tak, zgadza się, ten licznik nie może służyć do celów rozliczeniowych. Na obecną chwilę ustawodawca nie określił możliwości handlu energią poprzez słupek do ładowania. Wskazania wspomnianego licznika służą więc jedynie obserwacjom właściciela punktu ładowania.

      Reply
    1. phoenixcontactpolska Post author

      Wszystko zależy od 2 czynników: pojemności zainstalowanych baterii oraz wartości prądu ładowania,
      W przypadku naszego firmowego BMWi3 czas ładowania wynosi ok. 6h, prądem o wartości 32A.

      Reply

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *