{"id":7732,"date":"2020-07-08T07:00:37","date_gmt":"2020-07-08T05:00:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/hr-de\/?p=7732"},"modified":"2020-09-18T08:41:42","modified_gmt":"2020-09-18T06:41:42","slug":"wie-der-airbag-mit-der-lenkradheizung-auskommt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/hr-de\/wie-der-airbag-mit-der-lenkradheizung-auskommt\/","title":{"rendered":"Wie der Airbag mit der Lenkradheizung auskommt"},"content":{"rendered":"\n

Der Beifahrer telefoniert und pl\u00f6tzlich z\u00fcndet der Fahrer-Airbag bei voller Fahrt. Beim \u00dcberholvorgang eines LKW geht das Auto einfach aus. Beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren im Sommer erscheint nur Schnee in der R\u00fcckfahrkamera. Warum solch aufregende Erlebnisse zum Gl\u00fcck nicht die Regel sind, erf\u00e4hrst du im heutigen Blogbeitrag.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Ein Airbag, der ausl\u00f6st, wenn man das Radio einschaltet? Klingt gef\u00e4hrlich. Damit genau so etwas nicht passiert, pr\u00fcft Phoenix Testlab<\/a> die Produkte von morgen und zertifiziert sie f\u00fcr ihre Hersteller. Was man da pr\u00fcfen kann\u00a0und wie solche Pr\u00fcfungen durchgef\u00fchrt werden, erz\u00e4hlen wir euch in unserer Phoenix Testlab-Reihe. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Im ersten Beitrag der Reihe<\/a> kannst du noch mal nachlesen, wieso Phoenix Testlab 1994 gegr\u00fcndet wurde und was sich seitdem getan hat.<\/p>\n\n\n\n

Was unterscheidet einen alten VW-K\u00e4fer von einem Model S von Tesla? Auf Anhieb fallen da nicht nur designtechnische Dinge ins Auge, sondern vor allem Fahr-, Komfort- und Sicherheitsfunktionen. Solche Funktionen sind allesamt rein elektronisch oder elektronisch gest\u00fctzt. Der Regenlichtsensor h\u00e4ngt genauso im Kommunikationsnetz des Fahrzeugs wie auch das Emergency-Call-System oder die Lenkradheizung. Sofern alles miteinander funktioniert, ist das ja auch alles toll. Was aber, wenn sich die Baugruppen untereinander spinnefeind sind?<\/p>\n\n\n\n

Die elektromagnetische Vertr\u00e4glichkeit<\/h2>\n\n\n\n

Wie du vielleicht im Physikunterricht gelernt hast, bilden sich \u00fcberall dort, wo Strom flie\u00dft, auch magnetische Felder. \u00c4ndert sich der Strom, ver\u00e4ndert sich das magnetische Feld. \u00c4ndert sich das magnetische Feld, so wird auch der Strom beeinflusst. Wenn nun \u2013 wie im Auto \u2013 viele verschiedene elektrisch betriebene Bauteile auf engem Raum zusammenkommen, kann das Probleme geben. Und genau darum geht es bei uns im EMV-Labor. EMV steht dabei f\u00fcr elektromagnetische Vertr\u00e4glichkeit.<\/p>\n\n\n\n

Jede Baugruppe soll elektrisch so \u201eruhig\u201c sein, dass sie\nandere Baugruppen nicht st\u00f6rt. Au\u00dferdem muss sie robust sein, um selbst nicht\nvon anderen Baugruppen beeinflusst zu werden. Da wird die Sache schon\nkniffliger, wenn man sich \u00fcberlegt, wie viele offensichtliche oder auch gut\nversteckte Funktionen in heutigen Fahrzeugen integriert werden. Von nicht wenigen\ndieser Baugruppen h\u00e4ngt das Leben der Insassen ab.<\/p>\n\n\n\n

\"Die<\/figure>\n\n\n\n

Das ganze Thema l\u00e4sst sich als elektromagnetische Vertr\u00e4glichkeit von Fahrzeugen umschreiben. Um die elektromagnetische Vertr\u00e4glichkeit von Baugruppen und auch ganzen Fahrzeugen zu messen und zu pr\u00fcfen, haben sich Standards entwickelt. Auf diese bauen die Hersteller (VW, Ford, General Motors usw.) auf und entwickeln abweichend davon noch eigene Testverfahren. Gro\u00dfe Zuliefererfirmen wie z. B. Bosch m\u00fcssen sich an diese Vorgaben halten, damit ihr Produkt im Fahrzeug eingesetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Die Erf\u00fcllung der Anforderungen muss in unabh\u00e4ngigen Laboren\nabgepr\u00fcft werden. Hier kommt Phoenix Testlab ins Spiel. In unserem EMV-Labor\nk\u00f6nnen wir in Absorberhallen eine saubere Umgebung herstellen, um die Aussendung\nund St\u00f6rfestigkeit von Baugruppen zu testen. <\/p>\n\n\n\n

Die elektrisch saubere Umgebung<\/h2>\n\n\n\n

Die elektrisch saubere Umgebung ist wichtig, da wir sonst\nnicht entscheiden k\u00f6nnen, ob die Grenzwert\u00fcberschreitung wirklich vom Pr\u00fcfling selbst\noder von einem Radiosender kommt. Technisch muss man daf\u00fcr einigen Aufwand\ntreiben und genau wissen, was man tut. Die Messergebnisse m\u00fcssen schlie\u00dflich\ninterpretiert werden. Pr\u00fcfverfahren m\u00fcssen so ausgelegt werden, dass unser\nEquipment \u00fcberlebt. Das macht f\u00fcr mich pers\u00f6nlich den Reiz an meiner Arbeit\naus.<\/p>\n\n\n\n

Als verl\u00e4ngerter Arm der Beh\u00f6rden und Hersteller und schlie\u00dflich durch unsere Kunden h\u00e4ngen wir am Puls der Zeit. Und der schl\u00e4gt verdammt schnell! Jede Neuentwicklung muss vor der Marktreife auf Herz und Nieren gepr\u00fcft werden. Im Zeitalter von Elektromobilit\u00e4t, autonomem Fahren oder Interconnectivity ist es eine wahre F\u00fclle an spannenden Dingen, die sich dem Ingenieur hier im Labor auftun. Wir k\u00f6nnen heute schon die Produkte von morgen testen! James Clark Maxwell (der Prophet unter den Elektroingenieuren) h\u00e4tte sicherlich Spa\u00df an diesen Dingen und den heutigen Autos.<\/p>\n\n\n\n

Du interessierst dich f\u00fcr die Arbeit bei Phoenix Testlab? Dann lies auch diesen Blogbeitrag aus unserem Umweltsimulationslabor<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Beifahrer telefoniert und pl\u00f6tzlich z\u00fcndet der Fahrer-Airbag bei voller Fahrt. Beim \u00dcberholvorgang eines LKW geht das Auto einfach aus. Beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren im Sommer erscheint nur Schnee in der R\u00fcckfahrkamera. 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