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<\/a><\/li>\n<\/li>\n<\/ul>\nBis 500 kW: das DC-Laden<\/h3>\n
Schnell wird es, wenn Gleichstrom eingesetzt wird. Kein Umwandeln, wesentlich h\u00f6here Ladestr\u00f6me, aber auch ganz neue Herausforderungen an die Technologie von Lades\u00e4ule und Batteriezelle \u2013 das ist DC-Laden. Der Strom geht direkt in die Batterie, der teure und schwere Gleichrichter ist in die Ladestation verbaut.<\/p>\n
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- CHAdeMO Stecker: Der japanische Standard – bis zu 100 kW Ladeleistung gefallen vor allem asiatischen Fahrzeugen, etwa dem Mitsubishi Outlander PHEV.<\/li>\n
- CCS Stecker (Combined Charging System): Dieses zweigeteilte Steckgesicht basiert auf einem Typ2-Stecker, dem zwei DC-Kontakte hinzugef\u00fcgt werden. Diese Kontakte k\u00f6nnen, wenn es wirklich rasant werden soll, gek\u00fchlt werden. Hier liegt die Zukunft des High Power Charging, denn ohne K\u00fchlung sorgen Str\u00f6me mit St\u00e4rken von bis zu 500 kW f\u00fcr eine viel zu starke Erw\u00e4rmung.<\/li>\n
- Tesla Supercharger: Der Pionier in Sachen E-Mobilit\u00e4t hat den Typ2-Stecker leicht modifiziert und setzt auf ein System, welches ausschlie\u00dflich f\u00fcr seine Modelle S und X passt.<\/li>\n<\/ul>\n
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Heutige Modelle schaffen in ihren neuesten Ausbaustufen bis zu 150 kW.<\/p>\n
Reichweite kein Thema<\/h3>\n
Der Fokus liegt darauf, das Laden so \u00e4hnlich wie m\u00f6glich dem Tanken von heute zu machen. Schnell an die S\u00e4ule, schnell wieder weg. Das allerdings setzt voraus, dass sich mit der Verkehrswende keine Ver\u00e4nderung im Nutzungsverhalten einstellt. Damit einhergehend stellt sich die Frage, ob die individuelle Mobilit\u00e4t von Mensch und Material sich nicht auch ver\u00e4ndert?<\/p>\n
So geht es schon heute: Kurzstrecke individuell und e-mobil, Langstrecke per Bahn oder Flieger und anschlie\u00dfend per Car Sharing zum Endpunkt. Und f\u00fcr den Urlaub ein- oder zweimal pro Jahr der Leihwagen \u2013 das rechnet sich. Schon heute unterscheiden sich die mobilen Nutzerverhalten von st\u00e4dtischen und l\u00e4ndlichen Einwohnern. Eigenes Auto? Zu teuer, zu umst\u00e4ndlich, kein Parkplatz, zu hohe Kosten. Nicht mal der F\u00fchrerschein als Garant der Mobilit\u00e4t ist heute noch so unverzichtbar wie noch vor wenigen Jahren.<\/p>\n
So verliert auch die angeblich fehlende Reichweite ihren Schrecken. Wenn die meisten Individualfahrten (mehr als 80 Prozent des gesamten Verkehrs) Kurzstrecken sind (t\u00e4gliche Laufleistung aller deutschen Pkw im Schnitt unter 40 km), dann ist das HPC-Laden mit bis zu 500 kW schon heute absolut zukunftssicher. Verbrennermotoren behalten heute noch dort ihre Berechtigung, wo t\u00e4glich lange Strecken angesagt sind, etwa bei Logistik oder im Vertrieb.<\/p>\n
Das angeblich so hei\u00dfe Thema Reichweite entpuppt sich bei n\u00e4herer Betrachtung f\u00fcr die meisten Anwender also als wenig bedeutsam.<\/em><\/p>\n
Vor diesem Hintergrund ist eine Ladetechnologie mit bis zu 500 kW absolut zukunftssicher. Und Phoenix Contact ein mittlerweile unverzichtbarer Partner, wenn es um das schnelle Laden und die Zukunft der der E-Mobilit\u00e4t geht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Reichweite und Ladedauer sind neben dem Anschaffungspreis immer wieder zitierte KO-Kriterien, wenn es um Elektromobilit\u00e4t und deren Erfolg geht. Doch moderne Lades\u00e4ulen von\u00a0 heute sind l\u00e4ngst schneller als die alten Totschlagargumente von gestern.<\/p>\n","protected":false},"author":214,"featured_media":5711,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[587],"tags":[],"class_list":["post-5232","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gettoknowphoenixcontact"],"yoast_head":"\n
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