{"id":5085,"date":"2019-03-28T07:00:52","date_gmt":"2019-03-28T06:00:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.phoenixcontact.com\/hr-de\/?p=5085"},"modified":"2020-08-19T10:43:28","modified_gmt":"2020-08-19T08:43:28","slug":"alternative-e-das-reichweitenproblem-im-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.phoenixcontact.com\/hr-de\/alternative-e-das-reichweitenproblem-im-test\/","title":{"rendered":"Alternative E – Das Reichweitenproblem im Test"},"content":{"rendered":"

Man hat sich fast dran gew\u00f6hnt, an die Schummelei der Automobilhersteller in Sachen Verbrauch. Doch wenn es um das elektrifizierte Vorankommen geht, werden falsche Reichweitenangaben zum Problem. Ein Reichweitentest hat das best\u00e4tigt. Mehr dazu im heutigen Beitrag.<\/p>\n

<\/p>\n

Ich habe schon viel \u00fcber Nutzfahrzeuge aller Art geschrieben und das meiste davon auch bewegt. Meist Diesel, seit einigen Jahren jedoch auch immer h\u00e4ufiger Hybride oder reine Stromer. Meist nur auf kurzen Veranstaltungen. Daher war ich sehr erfreut, f\u00fcr einen Reichweitentest und Fahrbericht einen Renault Twizy in die Finger zu bekommen. Der sollte n\u00e4mlich \u201emindestens\u201c 120 Kilometer schaffen, versprach ein Pressetext. Und ich hatte zu meinem damaligen Arbeitgeber eine Strecke von knapp 90 Kilometern zur\u00fcckzulegen \u2013 einfache Fahrt nach Hannover. Passt doch, dachte ich und wurde prompt mit einem Testvehikel versorgt.<\/p>\n

Das Nicht-Auto<\/h3>\n

Seit es Anfang 2011 auf dem Pariser Festival Automobile International vorgestellt wurde, ist das stromernde Mobil-Ei ein Hingucker. Denn seit den seligen Zeiten von Ente und R4 wei\u00df man, dass die Franzosen aus dem Verzicht einen Kult machen k\u00f6nnen und das Fehlen s\u00e4mtlicher Komfortmerkmale zum Stilmittel erheben.<\/p>\n

\"Innenraum<\/a><\/p>\n

Der Twizy f\u00fchrt diese Tradition fort wie kein Automobil vor ihm. Keine T\u00fcren, keine Heizung, kein Kofferraum. Naja, oder zumindest nur Rudimente. Der Stuhl erinnert an eine Sitzschale im Stadion, gesessen wird sowieso hintereinander. Das Anzeigeinstrument \u00e4hnelt einem Fahrradtacho. Und wer Musik h\u00f6ren m\u00f6chte, sollte auf seinem Smartphone die passende App und einen tragbaren Lautsprecher parat haben. Immerhin: Freisprechen kann man, der Twizy verbindet sich via Bluetooth mit dem Handy. Aber ich will ja auch keinen Diskodampfer testen, sondern die Reichweite des E-Gef\u00e4hrts.<\/p>\n

HWD \u2013 Ham wa doch<\/h3>\n

Wie \u00fcblich bei Elektrovehikeln wird der kleine Stromer von einem Autotransporter in die Redaktion gebracht. Renault hat seinen Deutschlandsitz in Br\u00fchl, die Strecke w\u00e4re zu weit. Doch gleich bei der Schl\u00fcssel\u00fcbergabe ein erster Blick auf die Tachoanzeige und ungl\u00e4ubiges Staunen: Reichweite 61 km. Wie bitte? \u201eEy, Meister, warum liefert ihr die Teile nicht voll aufgeladen aus?\u201c \u201eHam wa doch,\u201c schallt es zur\u00fcck. Okay, da kann ja wohl nur die Anzeige defekt sein. Aber lieber noch einmal hoch ins B\u00fcro und checken, wo ich notfalls den Stecker ziehen kann. Der sitzt n\u00e4mlich an einem Spiralkabel vorn im Bug und nuckelt seine Energie aus jeder 220-V-Steckdose. Wir reden bei dem Twizy nat\u00fcrlich nicht von HPC<\/a>!<\/p>\n

\"Tacho<\/a><\/p>\n

Die regul\u00e4re Fahrzeit der rund 90 Kilometer quer durch Hannover und dann \u00fcber gut und weniger gut ausgebaute Landstra\u00dfen betr\u00e4gt gute anderthalb Stunden. Die Sonne scheint, die Temperaturen bewegen sich sanft \u00fcber 20 Grad. Ideal, um etwas fr\u00fcher Feierabend zu machen, der Rush Hour in der nieders\u00e4chsischen Metropole zu entgehen und gen Heimat durchs sch\u00f6ne Weserbergland zu zuckeln.<\/p>\n

\"Seitenansicht<\/a><\/p>\n

Die Autobahn vergesse ich mal, bei einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von knapp \u00fcber 80 km\/h. Lautlos setzt sich der rasant gestylte Renault in Bewegung, stets begleitet von immer noch staunenden Blicken. Kein Wunder, schon die Lambo-stylig nach oben schwenkenden T\u00fcren sind die reine Show. Bei dem Wetter scheint die Sonne heftig durch das optionale Sonnendach. Cabriofeeling ohne Abgasqualm \u2013 herrlich. Nur der Blick auf die Reichweitenanzeige im spartanischen Cockpit irritiert.<\/p>\n

Hochgeschwindigkeitsparken<\/h3>\n

Diese Irritation wird deutlich intensiver. Schon am Stadtrand von Hannover, also kaum zehn Kilometer nach Start, sind es noch 51 Kilometer, die angezeigt werden. Der Countdown bis zum Stillstand scheint also zu stimmen. Aber die Grundvoraussetzung, die vollgeladene 120-Kilometer-Batterie, nicht. Vielleicht nuckelt der Stromer aber auch besonders im Stadtverkehr \u2013 das tut mein Jeep mit dickem Diesel schlie\u00dflich auch. Allerdings ist der deutlich \u00fcber 2100 kg schwer, w\u00e4hrend der franz\u00f6sische Floh davon nur 487 auf die Waage bringt.<\/p>\n

Ab dem D\u00f6rflein Springe reduziere ich die Geschwindigkeit, tr\u00f6dele mit nur noch 70 km\/h \u00fcber die doppelspurige Landstra\u00dfe. Laster ziehen unwillig auf die \u00dcberholspur und donnern vorbei. Locker bleiben, es ist doch Sommer! Aber ein wenig mulmig wird mir schon, trotz Sicherheitszelle, die mich angeblich umgibt. Der sorgenvolle Blick abwechselnd auf Batterieanzeige und Google Maps stresst. Hoffentlich schaffe ich es \u00fcberhaupt bis Hameln. Da habe ich n\u00e4mlich einen Lade-Stopp ausfindig gemacht, eine E-Tankstelle direkt an den dortigen Stadtwerken.<\/p>\n

40 Kilometer weiter: Uff, geschafft! Die Sonne scheint, die Ladestation wird umgehend vom freundlichen Pf\u00f6rtner freigeschaltet, die Energie spendieren hier die Stadtwerke umsonst. Weniger als zehn Kilometer Rest-Reichweite prophezeite die digitale Anzeige. Doch alles gut, denn nach Ansage von Renault sollte schon ein zwanzigmin\u00fctiger Stopp reichen, um der Batterie wieder ein reichliches Energiepolster zuzuf\u00fchren.<\/p>\n

Smalltalk an der Lades\u00e4ule<\/h3>\n

\"Aufladen<\/a><\/p>\n

Ganz voll wird sie \u00fcbrigens nach rund dreieinhalb Stunden. Aber der franz\u00f6sische E-Floh ist ja auch eher eine rollende Einkaufst\u00fcte f\u00fcr den Nahverkehr denn ein \u00dcberland-Fernvehikel. W\u00e4hrend der Wartezeit noch schnell ein Plausch mit einer zuf\u00e4llig vorbeikommenden Stadtpolitikerin, die sich ganz begeistert vom Experiment zeigt. Nach zwanzig Minuten, mein Handy geht allm\u00e4hlich auch in den Reservestatus und die Sonne wird ganz sch\u00f6n warm, der Blick auf die Ladeanzeige. Doch der entt\u00e4uscht. Schlappe 15 Kilometer Reichweite werden versprochen. Seufz, dann noch etwas warten. Nach weiteren 20 Minuten rei\u00dft mir der Geduldsfaden. Meine Strecke betr\u00e4gt noch 24 Kilometer. Die Anzeige verk\u00fcndet 28 Kilometer Reichweite. Das klappt schon.<\/p>\n

\"Laden<\/a><\/p>\n

Oder? Schon hinter der malerischen Rattenf\u00e4ngerstadt mit ihrer sympathischen E-Tankstelle rutscht die Anzeige unter die noch zur\u00fcckzulegende Kilometerzahl. Bereits zehn Kilometer weiter ist klar: Das wird nix. Und ein Liegenbleiben mit einem E-Mobil bedeutet, dass ein Abschleppen am Haken allein nicht reicht, denn wenn die angetriebene Achse mitl\u00e4uft, dann wird Strom erzeugt. Doch das ist beim kleinen Renault nicht vorgesehen, besch\u00e4digt unter Umst\u00e4nden Bordelektronik und Batterie. Um den E-Motor samt Batterie nicht zu zerst\u00f6ren, muss solch ein Im-Mobil dann aufgeladen werden. Und zwar statt an einer Steckdose auf einen Abschleppwagen. Selbst kurz vor der eigenen H\u00fctte w\u00e4re ein Liegenbleiben also der mobile Gau. Wer hat schon einen Autotransporter im eigenen Fuhrpark?<\/p>\n

Analoge Vernetzung<\/h3>\n

Wie gut, dass der Schreiber dieser Zeilen als Trainer im Sportverein seiner Gemeinde gut vernetzt ist. Telefonakku hat noch minimale Kapazit\u00e4t, die Au\u00dfenwelt ist noch erreichbar. Noch sieben Kilometer, ein Anruf, schon darf ich den Twizy kurz an eine Steckdose anschlie\u00dfen und mich zu Kl\u00f6nschnack und Kaffee selber einladen. Eine halbe Stunde sp\u00e4ter habe ich einen Koffeinflash und zwei St\u00fccke Kuchen intus, der Renault verspricht satte 14 Kilometer Reichweite und die Heimat naht.<\/p>\n

Nach mittlerweile schlappen vier Stunden habe ich die Distanz von 90 Kilometern endlich geschafft. Die Fl\u00fcche, mit denen ich diesen Artikel garnieren wollte, sind mittlerweile verraucht. Ich habe sp\u00e4ter noch etliche Kurzstrecken und Landstra\u00dfentouren mit dem Renault Twizy genossen, denn fahren tut der spartanische Floh mit seinen 18 PS tats\u00e4chlich super.<\/p>\n

Tolle Stra\u00dfenlage, absolut ausreichender Durchzug, unkompliziertes Laden. Das Fehlen von all dem, was moderne Autos als so unverzichtbar kundtun, hebt sich angenehm ab vom vollgestopften automobilen Einerlei. Und hat man ein vollgeladenes Smartphone und einen Bluetooth-Lautsprecher dabei, dann ist sogar Musik h\u00f6ren m\u00f6glich. Ein tolles Nahverkehrs-Mobil mit hohem Spa\u00dffaktor. Aber abholen musste Renault das Ding dann vor meiner Haust\u00fcr, denn der Weg zur\u00fcck ins B\u00fcro im 90 km entfernten Hannover schien mir nicht kalkulierbar. Denn da kann ich mich nirgendwo mal flott auf ’nen Kaffee einladen …
\nFolgerichtig nahm ich am n\u00e4chsten Tag die Bahn (auch mehr als drei Stunden Fahrzeit!), t\u00e4tschelte die dieselverdeckende Motorhaube meines Jeep auf dem Redaktionsparkplatz und musste feststellen, dass sich mit solch einem Reichweiten-M\u00e4rchen die E-Mobilit\u00e4t schwer tun wird.<\/p>\n

Nachtrag<\/h3>\n

\"Gr\u00f6\u00dfenvergleich<\/a><\/p>\n

Mittlerweile verspricht Renault f\u00fcr den Twizy nur noch eine maximale Reichweite von 100 Kilometern und auf \u201eh\u00fcgeligen Landstra\u00dfen\u201c gar nur noch 50. Das wiederum ist vorbildlich, da sehr realistisch.<\/p>\n

Mein Schreibtisch steht mittlerweile in Blomberg, sprich nur rund 25 Kilometer entfernt vom Wohnort. Und mein Arbeitgeber ist federf\u00fchrend, wenn es um Ladetechnologie bei E-Fahrzeugen geht. Vielleicht werden das E und ich ja doch noch Freunde \u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Man hat sich fast dran gew\u00f6hnt, an die Schummelei der Automobilhersteller in Sachen Verbrauch. Doch wenn es um das elektrifizierte Vorankommen geht, werden falsche Reichweitenangaben zum Problem. Ein Reichweitentest hat das best\u00e4tigt. 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